Pécsett tesztelték az új elektromos buszt

2013.04.02.

A 33-as menetrend szerinti járattal közlekedők az elmúlt hetekben kiváltságos helyzetben voltak, hiszen első kézből tapasztalhatták meg, milyen utazni az új, elektromos meghajtású busszal. Ha minden teszteredmény hozza az elvárt mutatókat, hamarosan akár napi szinte találkozhatunk velük.

A BYD - Build Your Dreams kínai autó és buszgyárának egyik új terméke járt Pécsett, mellyel szeretnének betörni az európai piacra. A gépjármű különlegessége, hogy szemben a jelenleg forgalomban lévő diesel meghajtású buszokkal, ezt elektromosság hajtja. A gyártó határozott elképzelése volt, hogy olyan út- és terepviszonyok között tesztelje járművét, mely Pécsre jellemző, főként a Mecsek miatti lejtős, emelkedős, dimbes-dombos tájékon. A technológia legfontosabb jellemzője, hogy az elektromos meghajtásnak köszönhetően a jármű károsanyag kibocsátása gyakorlatilag a nullával egyenlő, üzemeltetése pedig sokkal gazdaságosabb, mint a benzin vagy diesel üzemű buszoké.

Háber István a Pécsi Tudományegyetem Pollack Mihály Műszaki és Informatikai Karának oktatója is tanulmányozta a busz működését, üzemi adatait. Öt kérdeztük az új kínai "csodával" kapcsolatban.

- Milyen technológiát használ pontosan a jármű? Hogyan képzeljük el az elektromos meghajtást?

A Pécsre, tesztelésre hozott BYD eBUS-12 K9C típusú jármű hajtása tisztán elektromos, ami azt jelenti, hogy akkumulátorokból nyeri az energiát az elektromotorok hajtásához. Nagyon egyszerű rendszer, jóval kevesebb meghibásodási lehetőséget hordoz mint egy belsőégésű motorral hajtott jármű. A 2db motor összesen 180KW teljesítményt tud leadni, ami érezhetően könnyedén mozgatta a járművet, köszönhetően az elektromotorokra jellemző hatalmas nyomatéknak, ami jelen esetben 1000 Nm.

- Mennyivel gazdaságosabb ez a konstrukció, összehasonlítva mondjuk a diesel üzemű buszokkal?

A jármű hajtásának összhatásfoka 90 % körül van, a dízel buszoké talán ennek az ötöde. Ez fogyasztásban is hasonlóképpen jelentkezik: ez a busz átlagosan 100 kWh villamos energiát fogyaszt száz kilométeren könnyen kiszámolhatjuk, hogy ha éjszakai árammal van töltve, akkor ez 2500-3000 Ft száz kilométerre, míg a dízel buszok 35-40 liter gázolajat fogyasztanak ami költségben szintén ötszörös.

A másik gazdaságossági kérdés a karbantartás. Míg a dízel buszoknál rendszeres olaj, olajszűrő és egyéb alkatrészek cseréjére is szükség van, addig itt a motor gyakorlatilag karbantartásmentesek, valószínűleg a tervezett buszélettartamot is túlélik. Nagy kérdés az akkumulátorok élettartama, amire a gyártó tudomásom szerint 5000 töltésre garanciát ad, de a lítium-vasfoszfát (LiFePO4) akkumulátorok sokszor akár ennek a dupláját is teljesítik. Megbízható technológia.

- Meglátása szerint alkalmas a jármű a pécsi tömegközlekedés maradéktalan kiszolgálására?

Ezt nem nekem kell eldöntenem, de elég sokat utaztam a buszon és engem meggyőzött. Jó a dinamikája, a napi tesztek során az elvárt hatótávolságot bőven teljesítette, és a hegymenet is fekszik neki, mivel a hegyről lefele közel annyi energiát tölt vissza az akkumulátorokba, mint amennyivel többet felfele megeszik.

Hallottam, hogy az egyik út során az újhegyi emelkedővel nem tudott megbirkózni a jármű, a buszt kísérő mérnök kolléga viszont még aznap átprogramozta a rendszert, hogy ilyen esetben több kraftot juttasson a motornak a vezérlő és elvileg így már nem lehet gond. Részben ezért

is hozták Pécsre a buszt, hogy az itteni speciális körülmények közt teszteljék, és beállítsák a követelményeknek megfelelően.

- Ár-érték arányban mennyi idő alatt térül meg egy ilyen beruházás?

Nem végeztem még komolyabb számításokat e témában, és ez főleg a vételi ár függvénye, ami egy EU-s támogatással jócskán csökkenthető, de végezzünk gyorsan egy kis fejszámolást: Úgy tudom a pécsi buszok 70-80 ezer kilométert mennek évente, az azt jelenti, hogy az ismertetett fogyasztást figyelembe véve 7-8 Millió forintot lehetne spórolni buszonként évente. Már 6-7 év használat után lehet a megspórolt összegből egy új akkupakkot venni, de az 5000 töltési ciklust figyelembe véve 13 évig használhatók a járművek akkucsere nélkül.

- Az EU miként segíti az átállást az elektromos buszokra?

Jelenleg az EU nagyon erősen támogatja a zéró emissziós tömegközlekedést, így akár 95%-os támogatás is nyerhető, amire van is példa többek közt Debrecenben és Szegeden is. A zéró emisszió kapcsán sokszor elhangzik a bírálat, hogy szennyez az csak nem helyben, viszont vegyük figyelembe, hogy a nagy hatásfoknak köszönhetően a megtermelt energiát sokkal jobban használjuk fel!

(A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!)

- Felkérték Önöket valamilyen szakmai vizsgálatra a buszok kapcsán?

Igen, a magyar forgalmazótól és a Tüke Busz zRt.-től is érkezett felkérés a buszok alkalmasságának a vizsgálatára, fogyasztásának mérésére. 4 éve indulunk az Pollack Eco Team-mel különböző fogyasztási versenyeken a saját magunk által épített hidrogén-üzemanyagcellás járművel (a hajtása ennek is elektromos!), és ki is fejlesztettünk egy módszert és egy eszközt amivel elég pontosan lehet mérni az elektromos járművek fogyasztását a különböző üzemi körülmények között. Sajnos ez idáig nem kaptunk választ a gyártótól arra, hogy beszerelhetjük-e az egységet a buszba, de remélem a hétvégén ez még megvalósulhat.

A Tüke Busz zRt.-vel ennek az eseménynek az apropóján hosszabb távú együttműködésre készülünk, mert minden bizonnyal a gazdaságosság érdekében olyan járművek lesznek beszerezve Pécsre, amelyek legalább részben elektromosak (hibrid), és így ezek üzemeltetésével és még gazdaságosabbá tételével kapcsolatban számítanak ránk, mivel Magyarországon még kevés a tapasztalat ilyen téren.