Pécsi Nabivan Kenobi, itt a Nabi Sirius, az újabb tesztbusz - ráröppentünk

2010.11.09.

2010. november 9-től, a NABI gyár legújabb terméke a Sirius - a Kaposvári teszt út után -, országos körútjának második állomásaként Pécsre érkezett. Városunkban tehát folytatódik a buszteszt, most már nemsokára kiderül, mely típusú autóbusz rója Pécs útjait.

2010. november 9-től, egy héten át közlekedik városunkban a kaposvári NABI legfrissebb terméke a Sirius.

Előreláthatóan keddtől péntekig a Főpályaudvarról, szombaton az Uránvárosból, vasárnap pedig a Kertvárosból kiinduló vonalakon közlekedik.

A keddi, november 9-i menetrend (tájékoztató jellegű)

Főpályaudvarról indul:

4.45, 5.15, 5.50, 6.40, 7.20 32-es járat,

8.05, 9.30, 10.30, 11.30 33-as járat,

12.15, 13.10, 14.00, 14.50 32-es járat,

15.30 40-es járat,

16.50, 17.30 32-es járat,

18.35 34-es járat,

19.40, 20.40 42-es járat,

21.25 43-as járat,

22.30 33-as járat.

(A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!)

Meghökkentő, de Magyarországon működik egy cég, amely a világon egyedülálló technológiával képes komplett autóbusz-karosszériát készíteni műanyagból: a NABI. A vállalat 1992-es alapítása óta több, mint 7000 buszt gyártott, főleg az Egyesült Államok piacára, de most mintha üzletet szagolnának itthon is.

Egyébként a teljes Sirius-kommunikációt átitatja egy gondolat: ez egy igazi magyar busz. Ezt persze többen vitatják, mivel az anyavállalat amerikai érdekeltségű, az alváz – a motor, a futóművek – a német MAN terméke, a sebességváltó is német, a ZF gyártmánya. Ami biztos: maga az autóbusz, azaz az alvázra készült felépítmény magyar szellemi termék, és magyar kezek munkája. Úgy tűnik, elfogadott tényként kell kezelni, hogy az autóbusz "egy ilyen összeválogatós műfaj". A régi szép időkben sem zavart senkit, ha egy Ikarus netán Volvo alvázra épült. Ma meg azt kell elfogadnunk, hogy a Rába nem képes modern, tárcsafékes futóművekkel szerelt alváz szállítására.

Közhely, hogy a magyar buszgyártó nemzet, de tény; a kezdetek kezdetén a NABI (North American Bus Industries) is ebből nőtt ki. Az Ikarusnak korábban voltak próbálkozásai az USA és Kanada piacán a 280-as, később a 415-ös buszok amerikanizált változataival. A rendszerváltás után a legyengült Ikarus kiszállt a bizniszből és független gyártóként létrejött a NABI.

A jelenig roppant kacifántos úton jutott el a cég, a végeredmény röviden: a NABI székhelye Annistonban (Alabama állam) van, tulajdonosa pedig az a Cerberus Capital Management L.P., amelynek a neve bejárta a világsajtót, amikor többségi tulajdont vásárolt a Daimlertől a Chyrslerben, ám sajna pont akkor robbant be a 2008-as hitelválság.

A NABI itthon két üzemmel rendelkezik. Az első egység Budapesten, a mátyásföldi Ikarus gyár mellett található, ahol hagyományos technológiájú buszaikat készítik. A második üzem Kaposváron van, a CompoBus műanyag karosszériák itt készülnek. Igen, csak a karosszériák, mivel az USA 60 százalék hazai hányadot ír elő a közbeszerzéseknél, ezért a gépészet az annistoni üzemben kerül a járművekbe, és ott zajlik a végszerelés is. A kaposvári üzemet 2002-ben nyitották, majd 2005-ben bezárták, mivel az erős forint lehetetlenné tette az exportot. 2008-ban már nem volt ilyen gond, és a NABI komoly megrendeléshez jutott, ekkor indult újra a termelés a városban. Eddig háromszáz kompozit karosszériás buszt gyártottak.